前米哈游高管创业，AI 原生增长 Agent LeapMind Growth 获 CMC 资本领投
原文摘要 2026 年 4 月 29\u00a0日，上海讯 ——AI 原生增长 Agent LeapMind Growth\u00a0今日宣布完成天使 + 轮融资，由 CMC 资本领投。本轮融资将主要用于核心产品 GrowthGPT 的研发迭代、产研团队扩充及早期市场拓展。 LeapMind Growth 成立于 2025 年 4 月，由前米哈游全球用户增长负责人、前快手增长策略中心负责人马如平（Rubin）创立，此前也曾在 TikTok 负责用户增长，累计主导规模超 50 亿美元的用户增长项目。公司核心成员均来自字节跳动、米哈游、快手、美团等企业，核心团队兼具超大规模增长管理、AI 系统工程化与全球化发行的复合能力。 公司核心产品为 AI 原生的自主迭代增长 Agent——GrowthGPT，旨在以 AI Agent 接管增长执行全链路：用户只需设定目标与边界，GrowthGPT 即可完成后续的策略制定、落地执行与持续优化全流程。 GrowthGPT 覆盖增长执行全链路：从跨平台数据诊断发现问题，到创意洞察驱动内容迭代，再到自动下达执行指令并完成效果优化。系统内置预算安全防护机制，可有效防范超支风险；同时通过增长记忆沉淀业务上下文，实现越用越贴合企业业务需求的效果。\nGrowthGPT 端到端增长闭环：从市场洞察到实时优化 GrowthGPT 已在跨境出海、DTC 品牌及全球游戏发行等场景中取得显著成效：在部分全球市场的冷启动投放中，GrowthGPT 端到端接管投放执行，获客成本较目标降低 70%。多轮实战验证表明，GrowthGPT 能够在复杂多变的增长场景中，系统性实现降本增效，将增长从依赖个体经验的 “手艺活”，升级为可规模化复制的系统能力。 CMC 资本长期深耕文化、媒体与消费产业，积累了跨平台、跨内容形态的营销经验与行业判断。CMC资本观察到，营销增长行业正站在效率升级与交互范式变革的交汇点上：一方面，AI 驱动的自动化投放和创意生成能力，正在系统性替代传统人工操作，从根本上改变了增长团队的组织方式和效率边界；另一方面，生成式 AI 与对话式交互正在催生全新的流量入口和用户触达方式，为下一代增长基础设施开辟了结构性机会。LeapMind Growth 创始团队拥有从 0 到 1 操盘百亿级投放资金、搭建全链路用户增长与投放体系的完整实战经验，他们将这些甲方视角的行业 know-how 深度融入产品架构，而非简单将 AI 作为功能插件叠加于传统工具之上。CMC资本相信，这支团队具备在行业范式切换期，定义新一代增长 Agent 的稀缺能力。 LeapMind Growth 创始人兼 CEO 马如平表示：“我做了八年甲方管理50多亿美元预算，最深的感受是：增长 80% 以上的工作其实是规则明确、可被 Agent 执行的 —— 只是过去没有合适的工具，只能靠堆人解决。另外的 20% 才是真正需要人类判断的核心工作，比如新市场的策略选择、品牌调性的把握、突发危机处理。GrowthGPT 要做的事，就是把这 80% 的重复工作系统化，把人从繁琐的执行中解放出来，专注做好剩下 20% 的核心决策。”\n
比博斯特完成超10亿元B轮融资，智能底盘三轴产品全覆盖｜36氪独家
原文摘要 36氪独家获悉，智能底盘企业比博斯特近日完成B+轮融资，由浙江省新能源汽车产业基金领投，顺创产投、杭资直投基金等联合投资。企业B+轮融资超7亿元，B轮系列融资总额已超10亿元。本轮融资将用于已有产品的规模化增长及前沿产品的开发。 比博斯特成立于2021年，其股东不仅包括主机厂蔚来，还涵盖恒隆、保隆等汽车底盘供应链头部企业。2025年，曾在底盘巨头采埃孚担任高管的巫子平、郁炜陆续加入比博斯特，出任高级副总裁。 目前，比博斯特产品矩阵已覆盖制动、悬架、转向及域控制器等智能底盘全领域。创始人兼总裁刘晓辉向36氪表示，公司当前大批量交付的产品主要包括三类：ESC车身稳定性控制系统，One-Box集成式线控制动系统，以及智能悬架供气系统。\n比博斯特产品剧展 “2025年，公司营收实现翻倍增长，客户覆盖吉利、广汽、大众安徽、一汽大众、上汽大众、比亚迪、奇瑞、东风、东风日产、北汽、长安、上汽通用五菱以及多家海外客户”，刘晓辉表示，2026年，公司又成功切入合资品牌供应体系，成为大众汽车体系供应商，相关产品预计于2026年第四季度实现量产。 在新一轮融资支持下，比博斯特也将持续加大对EMB（电子机械制动）系统的研发与生产投入。 2026年，伴随相关法规逐步放开，多家新势力品牌已官宣将在量产车型中搭载EMB制动系统，行业普遍将今年视为EMB商业化落地元年。 刘晓辉向36氪表示，如今线控制动市场主流的One-Box产品，早在2015年便已成为行业的火热名词，但历经十年，One-Box才达到如今的市场占有率，“我认为制动行业没有短期产品，规模化都需要相对较长的周期”。 当前，行业对EMB价值的认知仍处于早期阶段。“市场对EMB产品的理解还不深入，对EMB价值的理解更多是制动能够和其他系统更好地耦合与联动”，刘晓辉表示。 EMB的规模化应用，必将伴随着供应链的成熟、主机厂的协同以及用户价值的验证等多个阶段。比博斯特对EMB产品已进行了多年预研，将会在合适的市场拐点推出极具竞争力的产品。 在刘晓辉看来，尽管制动系统技术门槛较高，但行业参与者仍然众多。“在高度竞争的环境下，单一制动产品的盈利能力将持续承压。” 因此，比博斯特采取了多元布局与深度定制的复合式战略。 在智能底盘创业公司中，比博斯特是少数在制动、悬架、转向三大领域均已实现稳定量产交付的企业。这种覆盖底盘XYZ三轴的完整技术能力与产品矩阵，为公司后续拓展系统级解决方案提供了基础。 刘晓辉表示，当前整车厂普遍面临降本压力，比博斯特正尝试通过研发驱动实现系统级降本。“我们在制动、转向和悬架都有产品，这三个系统能不能进行大整合？有没有零件，尤其是电子元器件可以复用？软件开发能不能实现平台化？我相信，只有同时拥有汽车底盘全链路产品的企业，才拥有系统级整合降本能力”。 底盘智能化已成为汽车行业不可逆转的趋势。支持高阶自动驾驶的智能互联、主机厂降本增效所需的集成方案、用户对驾乘体验的提升诉求，多重因素共同驱动着这一系统性变革。 据不完全统计，当前国内智能底盘领域的初创企业约40家，相比传统供应链企业，这些企业更多瞄向了智能底盘技术的研发和商业化。谁能率先实现技术突破并取得商业成功，或许便将重塑这一细分领域的未来格局。 “对于创业公司来说，持续经营本身就是一种胜利”，刘晓辉表示，“核心在于建立商业闭环，实现收入与利润的持续增长。”他指出，破局关键在于两大战略：一是突破高端产品，避开低端市场的价格竞争；二是加速海外市场拓展，获取更高利润空间。 比博斯特便是按着这样的战略前行。公司目标在2027年实现10亿元营收，达成全面盈利。海外方面，比博斯特则正与部分欧洲主流汽车品牌接洽，有望在近期取得新的突破。 比博斯特的每一步突破，不仅关乎自身商业闭环的达成，更可能成为定义中国乃至世界智能底盘产业未来格局的重要力量。\n文章来源 标题: 比博斯特完成超10亿元B轮融资，智能底盘三轴产品全覆盖｜36氪独家 来源: ai 链接: https://36kr.com/p/3740907027054600?f=rss 时间: 2026-04-29 09:00:33 +0800 核心内容 36氪独家获悉，智能底盘企业比博斯特近日完成B+轮融资，由浙江省新能源汽车产业基金领投，顺创产投、杭资直投基金等联合投资。企业B+轮融资超7亿元，B轮系列融资总额已超10亿元。本轮融资将用于已有产品的规模化增长及前沿产品的开发。 比博斯特成立于2021年，其股东不仅包括主机厂蔚来，还涵盖恒隆、保隆等汽车底盘供应链头部企业。2025年，曾在底盘巨头采埃孚担任高管的巫子平、郁炜陆续加入比博斯特，出任高级副总裁。 目前，比博斯特产品矩阵已覆盖制动、悬架、转向及域控制器等智能底盘全领域。创始人兼总裁刘晓辉向36氪表示，公司当前大批量交付的产品主要包括三类：ESC车身稳定性控制系统，One-Box集成式线控制动系统，以及智能悬架供气系统。\n比博斯特产品剧展 “2025年，公司营收实现翻倍增长，客户覆盖吉利、广汽、大众安徽、一汽大众、上汽大众、比亚迪、奇瑞、东风、东风日产、北汽、长安、上汽通用五菱以及多家海外客户”，刘晓辉表示，2026年，公司又成功切入合资品牌供应体系，成为大众汽车体系供应商，相关产品预计于2026年第四季度实现量产。 在新一轮融资支持下，比博斯特也将持续加大对EMB（电子机械制动）系统的研发与生产投入。 2026年，伴随相关法规逐步放开，多家新势力品牌已官宣将在量产车型中搭载EMB制动系统，行业普遍将今年视为EMB商业化落地元年。 刘晓辉向36氪表示，如今线控制动市场主流的One-Box产品，早在2015年便已成为行业的火热名词，但历经十年，One-Box才达到如今的市场占有率，“我认为制动行业没有短期产品，规模化都需要相对较长的周期”。 当前，行业对EMB价值的认知仍处于早期阶段。“市场对EMB产品的理解还不深入，对EMB价值的理解更多是制动能够和其他系统更好地耦合与联动”，刘晓辉表示。 EMB的规模化应用，必将伴随着供应链的成熟、主机厂的协同以及用户价值的验证等多个阶段。比博斯特对EMB产品已进行了多年预研，将会在合适的市场拐点推出极具竞争力的产品。 在刘晓辉看来，尽管制动系统技术门槛较高，但行业参与者仍然众多。“在高度竞争的环境下，单一制动产品的盈利能力将持续承压。” 因此，比博斯特采取了多元布局与深度定制的复合式战略。 在智能底盘创业公司中，比博斯特是少数在制动、悬架、转向三大领域均已实现稳定量产交付的企业。这种覆盖底盘XYZ三轴的完整技术能力与产品矩阵，为公司后续拓展系统级解决方案提供了基础。 刘晓辉表示，当前整车厂普遍面临降本压力，比博斯特正尝试通过研发驱动实现系统级降本。“我们在制动、转向和悬架都有产品，这三个系统能不能进行大整合？有没有零件，尤其是电子元器件可以复用？软件开发能不能实现平台化？我相信，只有同时拥有汽车底盘全链路产品的企业，才拥有系统级整合降本能力”。 底盘智能化已成为汽车行业不可逆转的趋势。支持高阶自动驾驶的智能互联、主机厂降本增效所需的集成方案、用户对驾乘体验的提升诉求，多重因素共同驱动着这一系统性变革。 据不完全统计，当前国内智能底盘领域的初创企业约40家，相比传统供应链企业，这些企业更多瞄向了智能底盘技术的研发和商业化。谁能率先实现技术突破并取得商业成功，或许便将重塑这一细分领域的未来格局。 “对于创业公司来说，持续经营本身就是一种胜利”，刘晓辉表示，“核心在于建立商业闭环，实现收入与利润的持续增长。”他指出，破局关键在于两大战略：一是突破高端产品，避开低端市场的价格竞争；二是加速海外市场拓展，获取更高利润空间。 比博斯特便是按着这样的战略前行。公司目标在2027年实现10亿元营收，达成全面盈利。海外方面，比博斯特则正与部分欧洲主流汽车品牌接洽，有望在近期取得新的突破。 比博斯特的每一步突破，不仅关乎自身商业闭环的达成，更可能成为定义中国乃至世界智能底盘产业未来格局的重要力量。\n内容来源：ai 原文链接：https://36kr.com/p/3740907027054600?f=rss\n市场背景 BTC 价格：$0.00 24h 涨跌：+0.00% AI Agent 加工：AI Agent（技术分析） 生成时间：2026-04-29T06:00:51.274476\n
老铺黄金还不是爱马仕
原文摘要 作者 |\u00a0谢芸子 编辑 |\u00a0张帆 老铺黄金在同一天披露了两组让同行“艳羡”的财报数据。 2025年全年，老铺黄金销售业绩达到313.75亿元，同比增长220.3%；营收273.03亿元，同比增长221%。按非国际财务报告标准，公司经调整净利润为50.29亿元，同比增长234.9%。 公司将业绩暴增的原因归于三方面：一是品牌影响力的持续扩大，形成了绝对的市场优势；二是产品的推新与优化。这两大原因使公司线上、线下的整体营收大幅增大。第三则是门店数量的增加。 上一年度，老铺黄金在16个城市共开设45家自营门店，其中包括在新加坡、中国香港等地的“海外”门店。且对比2024年，去年新增的10家门店，以及优化扩容的9家门店，为集团贡献了营收增量。 以去年257.93亿元的线下门店销售业绩计算，老铺黄金的平均门店年销售超过了5亿元。 财报还援引了弗若斯特沙利文的数据，在全球奢侈品牌中，老铺黄金在中国内地的营收排名第二，“单商场”的店效、坪效排名第一。 另在消费客群上，公司与LV、爱马仕、卡地亚等五大奢侈品牌的重合度，从去年7月的77.3%提升到了今年3月的82.4%。\n老铺黄金年度营收，单位（亿元）；36氪根据财报数据制图 而在2025年财报发布后不久，老铺黄金又迅速公布了一季度的业绩预期，预计实现约190亿至200亿元的销售业绩（含税收入）、165亿至175亿元的营收，以及约36亿至38亿元的净利润。这近乎是2025一整年业绩的60%。 这些业绩数据似乎都在证明，在三大奢侈品皆遭遇不同程度压力的情况下，老铺黄金实现了“年轻人”的弯道超车。来自欧洲的“老钱”们，也明显注意到了这个来自中国的新锐珠宝品牌。 摩根士丹利曾在一份针对历峰集团的研报中指出，中国高奢品牌老铺黄金对卡地亚的竞争威胁在扩大。 去年5月的财报会上，历峰集团CEO Nicolas Bos也肯定了老铺黄金的市场价值，称其“推动了珠宝市场的渴望和活力”。不久后，LVMH的大老板Bernard Arnault在中国巡店时，也特意前往了上海国金中心的老铺黄金门店，并评价到“精致有趣”。 问题在于，老铺黄金真的可以与这些国际奢侈品牌们平起平坐了吗？ 答案恐怕是：还差得远。 撕开“消费心智”的口子 老铺黄金的成功，本质是一场对“原生家庭”的逃离。 在过去，黄金饰品的价格几乎被原材料锁死，产品定价往往遵循“金价+工费”的朴素逻辑。这也导致了行业的硬伤，在国际金价连年飙升的年份，品牌溢价几乎难以支撑原材料及人工成本的上涨。 但当金价超过一定阈值，买涨不买跌的逻辑失效，消费者会普遍处于观望态度。 反映在客观数据上，2023年起，在全球央行持续购金、地缘政治风险升级、美联储降息预期强化等因素的影响下，国际金价持续走高，甚至在2025年出现了“史诗级行情”，从年初的2646美元每盎司上涨到年底的近4500美元每盎司。 连年飙升的金价使黄金珠宝品牌出现分化，以周大福、周大生为代表的“严重依赖克重销售”的传统金饰品牌营收下滑。 财报显示，2024财年，周大福营收实现1078.6亿港元，同比上升2.7%，与上一年度相比，同比增幅放缓；归母净利润方面也同比下跌4%。周大福解释称，主因高金价抑制叠加门店优化。同期，周生生、周大生、潮宏基等品牌也出现了一定程度的营收下滑，原因也更多受“市场消费情绪影响”。\n36氪根据财报制表，净利润指归母净利润\n伦敦金现价格走势，美元/盎司；图片截自Wind 也正是这一时期，老铺黄金迅速扩张。在黑蚁资本、腾讯投资等明星资本的助推下，2024年6月，这家主打“中国���廷古法黄金工艺”的新锐品牌于港股上市；并凭借“超强的品牌叙事能力”“较高的单店坪效”，以及“黄金饰品自带的避险能力”，迅速成为“港股消费三姐妹”之一。 简单概括商业模式，老铺黄金将“花丝镶嵌”“錾刻”等非遗工艺与中国的传统文化融合。曾有老铺内部人士告诉36氪，公司对产品的工艺要求“没有上限”。这些都致使，尽管古法黄金并非新鲜事，老铺仍赋予了传统金饰新的价值锚点。 定价层面，老铺则采用“一口价+不定期提价”的方式，试图斩断黄金成本价格波动的桎梏。 2025年，其分别在2月、8月及10月进行了三次调价，累计涨幅近45%。2026年2月，老铺黄金启动新一轮提价，单品涨幅超过20%。 在36氪的估算中，老铺黄金调价后的多款产品克重已突破2500元每克，这远高于今年2月、上海黄金交易所1149元每克的“最高价”。同期，周大福、周大生等传统品牌的黄金价格普遍在1500元每克左右。 另在产品结构上，老铺也在有意地减少“纯黄金”产品的比例，不断提升“足金镶嵌产品”的收入占比。 从当下可以查询到的数据来看，2019年，老铺黄金足金产品贡献销售额的52.1%；到2024年上半年，足金产品占比39%，足金镶嵌产品占比61%。\n图片来自老铺黄金微信公众号及天猫旗舰店 老铺黄金的这一调整意图非常明确，镶嵌类产品的毛利率更高，近乎稳定在45%-47%的毛利率区间，比普通的足金产品高出7到9个百分点。从市场策略的角度，老铺也希望能让钻石、彩宝及工艺本身的光芒盖过黄金，在稳定提升公司整体盈利能力的同时，让品牌的调性更偏向“珠宝”，而非“金饰”。 与此同时，老铺黄金皆采用直营模式，相比线上渠道更看重线下的门店服务，选址也多与奢侈品牌比邻。最新的消息是，老铺正高薪“挖角”空乘人员，希望将“五星级的服务”引入门店。 诸多原因叠加下，老铺在过去两年“顺风翻盘”，它成功在消费者心中撕开了一个认知的口子，让人们开始接受“黄金也可以拥有超高品牌溢价”。当金价连年攀升，甚至接近“一口价”的高度，老铺黄金的产品也展现出了一种有趣的“风险对冲”能力。 然而，当金价转为下行，人们的消费心态发生了改变。 金价、SVIP与品牌力 2026年3月，黄金价格上演了一轮“断崖式”下跌。 就在老铺公布2026年财报的前一天，国际金价接连失守，单日跌幅超过8%，一度下探至4098.25美元每盎司。在整个3月，国际金价也累计跌超15.27%，几乎抹去了全年的涨幅。 这造成了一个老铺黄金不得不面对的棘手问题——金价波动导致的毛利率压力。 老铺的采购模式与传统金店不同。 作为上海金融交易所的会员，周大福可以直接参与黄金现货交易。使用套期保值等金融操作缓和金价的波动。老铺黄金则非上金所会员，主要通过中间供应商“北京工美集团”采购原材料，进而推高了原材料的成本。 叠加成本采购、全直营等因素，老铺黄金的毛利率使其始终在40%左右，仅比传统金店的毛利率高出10%的水平。甚至在2025年金价上调的情况下，老铺还创下了五年来的毛利率新低37.6%。 公司解释称，2025年10月第三次调价后，毛利率已回归到40%以上。只不过，考虑到老铺黄金“高备货”“拒绝对冲”等模式，其在金价下跌时卖出的、高原材料的一口价产品，仍会影响某一时期的利润表现。\n奢侈品及金饰珠宝品牌毛利率表现，36氪根据Wind制表；爱马仕、历峰、开云为财年 花旗银\n文章来源 标题: 老铺黄金还不是爱马仕 来源: ai 链接: https://36kr.com/p/3787296465427464?f=rss 时间: 2026-04-29 10:57:01 +0800 核心内容 作者 |\u00a0谢芸子 编辑 |\u00a0张帆 老铺黄金在同一天披露了两组让同行“艳羡”的财报数据。 2025年全年，老铺黄金销售业绩达到313.75亿元，同比增长220.3%；营收273.03亿元，同比增长221%。按非国际财务报告标准，公司经调整净利润为50.29亿元，同比增长234.9%。 公司将业绩暴增的原因归于三方面：一是品牌影响力的持续扩大，形成了绝对的市场优势；二是产品的推新与优化。这两大原因使公司线上、线下的整体营收大幅增大。第三则是门店数量的增加。 上一年度，老铺黄金在16个城市共开设45家自营门店，其中包括在新加坡、中国香港等地的“海外”门店。且对比2024年，去年新增的10家门店，以及优化扩容的9家门店，为集团贡献了营收增量。 以去年257.93亿元的线下门店销售业绩计算，老铺黄金的平均门店年销售超过了5亿元。 财报还援引了弗若斯特沙利文的数据，在全球奢侈品牌中，老铺黄金在中国内地的营收排名第二，“单商场”的店效、坪效排名第一。 另在消费客群上，公司与LV、爱马仕、卡地亚等五大奢侈品牌的重合度，从去年7月的77.3%提升到了今年3月的82.4%。\n
搭载华为智驾，奥迪「6系」电车上市，售价30.98万元起｜最前线
原文摘要 靠着燃油豪华市场稳住基本盘之后，一汽奥迪的电动化节奏开始提速，核心动作就是补齐专属纯电PPE平台的主力车型矩阵。 4月，奥迪正式推出A6L r-tron和Q6L e-tron家族两款新车，分别瞄准中大型豪华纯电轿车和SUV主流市场。主打产品力与用车场景，奥迪这次没有“玩虚的”。 两款新车的定价走的是务实路线。其中，奥迪A6L r-tron纯电轿车推出四款配置，售价区间30.98万至43.98万元，主要承接老款燃油A6L车主换机不换品牌的电动置换需求。 奥迪Q6L e-tron家族则提供常规版和Sportback溜背版两种车身形态，共计六款配置，限时售价26.98万至41.98万元，还专门新增智驾版和长续航版本，拉低入手门槛，兼顾家庭日常代步和喜欢智能驾驶体验的两类用户。 面对同级竞品疯狂价格内卷，奥迪这次没有跟风降价拼噱头，而是选择依靠原生纯电平台带来的综合实力，在高端市场站稳脚跟。\n奥迪 A6L e-tron 外观和内饰方面，两款新车都延续了奥迪熟悉的豪华味道，同时适配了电动化的新需求。 针对国内用户用车习惯，两款车都做了轴距加长处理，后排腿部空间充足，不管是商务接待还是全家出行，乘坐宽裕度都足够。内饰走数字化实用路线，全系标配连体悬浮大屏和全液晶仪表，车机系统针对国内使用习惯进行了优化。 高配车型搭载华为乾崑智驾系统，城市道路和高速长途都能实现NOA导航辅助驾驶。座舱用料保持奥迪一贯水准，软性材质覆盖到位，并且做了全车降噪优化。\n奥迪A6L e-tron内饰 三电配置和底盘操控，是这两款PPE平台新车的核心竞争力。 两车全系标配800V高压电气架构，兼容市面主流400V和800V充电桩。A6L e-tron搭载了107kWh大容量电池，CLTC工况最长续航815公里，峰值功率可达270kW，10分钟就能补充294公里续航，20分钟可将电量从10%充至80%，，补能速度可观，日常通勤不必再频繁充电。 动力当面，两款新车都提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。其中，A6L e-tron四驱版综合最大功率405kW，峰值扭矩779N·m，零百加速最快4.3秒，底盘配备电动quattro四驱系统和前后五连杆独立悬架，全系标配FSD减振器，顶配搭载自适应空气悬架，日常代步足够舒适，过弯和高速行驶车身支撑性也到位，保留了奥迪熟悉的操控质感。 总的来说，奥迪A6L r-tron和Q6L e-tron同步上市，标志着奥迪电动化不再是试探布局，而是实打实投入市场竞争。两款新车不盲目堆砌花哨配置，而是选择将平台、三电、智驾和底盘调校做好，守住传统豪华品牌核心价值。\n文章来源 标题: 搭载华为智驾，奥迪「6系」电车上市，售价30.98万元起｜最前线 来源: ai 链接: https://36kr.com/p/3769086884528640?f=rss 时间: 2026-04-29 11:17:59 +0800 核心内容 靠着燃油豪华市场稳住基本盘之后，一汽奥迪的电动化节奏开始提速，核心动作就是补齐专属纯电PPE平台的主力车型矩阵。 4月，奥迪正式推出A6L r-tron和Q6L e-tron家族两款新车，分别瞄准中大型豪华纯电轿车和SUV主流市场。主打产品力与用车场景，奥迪这次没有“玩虚的”。 两款新车的定价走的是务实路线。其中，奥迪A6L r-tron纯电轿车推出四款配置，售价区间30.98万至43.98万元，主要承接老款燃油A6L车主换机不换品牌的电动置换需求。 奥迪Q6L e-tron家族则提供常规版和Sportback溜背版两种车身形态，共计六款配置，限时售价26.98万至41.98万元，还专门新增智驾版和长续航版本，拉低入手门槛，兼顾家庭日常代步和喜欢智能驾驶体验的两类用户。 面对同级竞品疯狂价格内卷，奥迪这次没有跟风降价拼噱头，而是选择依靠原生纯电平台带来的综合实力，在高端市场站稳脚跟。\n奥迪 A6L e-tron 外观和内饰方面，两款新车都延续了奥迪熟悉的豪华味道，同时适配了电动化的新需求。 针对国内用户用车习惯，两款车都做了轴距加长处理，后排腿部空间充足，不管是商务接待还是全家出行，乘坐宽裕度都足够。内饰走数字化实用路线，全系标配连体悬浮大屏和全液晶仪表，车机系统针对国内使用习惯进行了优化。 高配车型搭载华为乾崑智驾系统，城市道路和高速长途都能实现NOA导航辅助驾驶。座舱用料保持奥迪一贯水准，软性材质覆盖到位，并且做了全车降噪优化。\n奥迪A6L e-tron内饰 三电配置和底盘操控，是这两款PPE平台新车的核心竞争力。 两车全系标配800V高压电气架构，兼容市面主流400V和800V充电桩。A6L e-tron搭载了107kWh大容量电池，CLTC工况最长续航815公里，峰值功率可达270kW，10分钟就能补充294公里续航，20分钟可将电量从10%充至80%，，补能速度可观，日常通勤不必再频繁充电。 动力当面，两款新车都提供单电机后驱和双电机四驱两种选择。其中，A6L e-tron四驱版综合最大功率405kW，峰值扭矩779N·m，零百加速最快4.3秒，底盘配备电动quattro四驱系统和前后五连杆独立悬架，全系标配FSD减振器，顶配搭载自适应空气悬架，日常代步足够舒适，过弯和高速行驶车身支撑性也到位，保留了奥迪熟悉的操控质感。 总的来说，奥迪A6L r-tron和Q6L e-tron同步上市，标志着奥迪电动化不再是试探布局，而是实打实投入市场竞争。两款新车不盲目堆砌花哨配置，而是选择将平台、三电、智驾和底盘调校做好，守住传统豪华品牌核心价值。\n内容来源：ai 原文链接：https://36kr.com/p/3769086884528640?f=rss\n市场背景 BTC 价格：$0.00 24h 涨跌：+0.00% AI Agent 加工：AI Agent（技术分析） 生成时间：2026-04-29T06:00:37.902954\n
最前线｜未来宇航发布FX锋行系列空间飞行器，切入卫星组网部署与在轨服务市场
原文摘要 作者｜乔钰杰 编辑｜袁斯来 4月28日，未来宇航在雄安新区举行FX锋行系列空间飞行器发布会，并同步举行商业航天生态供应链合作伙伴签约仪式。 此次发布的FX“锋行”系列，是国内首个服务卫星组网和在轨业务的商业飞行器。面向300kg至4000kg级任务需求，重点突破高精度姿轨控、柔性化承载与快速轨道响应等关键技术，强调低成本、高可靠与快响应能力。其定位不仅是单一飞行器产品，也是支撑在轨服务工程化落地的基础平台，可服务于星座组网、在轨加注及深空探测等场景。\n活动现场 企业供图 未来宇航CTO刘春保在接受36氪采访时介绍，空间飞行器的核心价值在于提升部署效率与降低成本：一方面，通过更高效的轨道转移能力，空间飞行器可显著加快星座部署节奏，缩短组网周期；另一方面，通过空间飞行器的在轨调配能力，同等火箭运力下可搭载更多卫星，从而降低单星发射成本。 在工程适配上，“锋行”系列具备较强通用性，可适配多型火箭，具备跨平台服务能力。 围绕“锋行”系列，未来宇航进一步提出“一站式在轨交付工程能力”，覆盖从平台研制、载荷集成、轨道部署到在轨操控及数据应用的全链条流程，面向卫星公司、科研机构及商业用户提供一体化解决方案。 从行业视角来看，中国商业航天正从技术验证阶段迈入规模化、工程化与应用化的关键窗口期，行业竞争也从“能不能做”转向“能否更高效、更低成本、更稳定”。这一过程中，平台化、通用化的空间运输装备被认为是未来发展的核心方向之一。 其中，空间飞行器正逐渐成为产业链中的关键补位角色。该类产品兼具火箭的变轨能力与卫星的在轨驻留能力，可承担卫星入轨部署、在轨服务及离轨处置等多环节任务，常被类比为“太空4S店”。\n产品概念图 企业供图 未来宇航创始人牛旼在接受采访时表示，空间飞行器需求的出现，本质上源于技术与需求的双重驱动。一方面，卫星分布在不同轨道，而火箭发射更类似“定点运输”，难以实现精准入轨；另一方面，随着大规模卫星组网推进，火箭运力不足的问题逐渐显现，难以直接将卫星送达目标轨道。基于此，公司通过不同类型飞行器，分别解决入轨部署与在轨服务等场景需求。随着商业航天的发展，空间飞行器的应用将分阶段展开：初期以卫星部署为核心，后续逐步拓展至在轨维护、碎片清理、深空转移等更复杂场景。 基础建设方面，未来宇航同步宣布雄安总装测试中心已正式落地雄安。该中心具备空间飞行器研发、总装、集成、测试与试验的全流程能力，规划年产60台左右，标志着公司进入工程化交付与批量化制造阶段。 目前，未来宇航的首飞产品“锋行一号”已完成总装，预计将于今年下半年执行首次飞行任务。 此外，未来宇航还在大会上与生态伙伴签署战略合作协议，未来将围绕卫星数据服务与空间信息应用展开进一步合作。\n文章来源 标题: 最前线｜未来宇航发布FX锋行系列空间飞行器，切入卫星组网部署与在轨服务市场 来源: ai 链接: https://36kr.com/p/3787376553876737?f=rss 时间: 2026-04-29 12:00:21 +0800 核心内容 作者｜乔钰杰 编辑｜袁斯来 4月28日，未来宇航在雄安新区举行FX锋行系列空间飞行器发布会，并同步举行商业航天生态供应链合作伙伴签约仪式。 此次发布的FX“锋行”系列，是国内首个服务卫星组网和在轨业务的商业飞行器。面向300kg至4000kg级任务需求，重点突破高精度姿轨控、柔性化承载与快速轨道响应等关键技术，强调低成本、高可靠与快响应能力。其定位不仅是单一飞行器产品，也是支撑在轨服务工程化落地的基础平台，可服务于星座组网、在轨加注及深空探测等场景。\n活动现场 企业供图 未来宇航CTO刘春保在接受36氪采访时介绍，空间飞行器的核心价值在于提升部署效率与降低成本：一方面，通过更高效的轨道转移能力，空间飞行器可显著加快星座部署节奏，缩短组网周期；另一方面，通过空间飞行器的在轨调配能力，同等火箭运力下可搭载更多卫星，从而降低单星发射成本。 在工程适配上，“锋行”系列具备较强通用性，可适配多型火箭，具备跨平台服务能力。 围绕“锋行”系列，未来宇航进一步提出“一站式在轨交付工程能力”，覆盖从平台研制、载荷集成、轨道部署到在轨操控及数据应用的全链条流程，面向卫星公司、科研机构及商业用户提供一体化解决方案。 从行业视角来看，中国商业航天正从技术验证阶段迈入规模化、工程化与应用化的关键窗口期，行业竞争也从“能不能做”转向“能否更高效、更低成本、更稳定”。这一过程中，平台化、通用化的空间运输装备被认为是未来发展的核心方向之一。 其中，空间飞行器正逐渐成为产业链中的关键补位角色。该类产品兼具火箭的变轨能力与卫星的在轨驻留能力，可承担卫星入轨部署、在轨服务及离轨处置等多环节任务，常被类比为“太空4S店”。\n产品概念图 企业供图 未来宇航创始人牛旼在接受采访时表示，空间飞行器需求的出现，本质上源于技术与需求的双重驱动。一方面，卫星分布在不同轨道，而火箭发射更类似“定点运输”，难以实现精准入轨；另一方面，随着大规模卫星组网推进，火箭运力不足的问题逐渐显现，难以直接将卫星送达目标轨道。基于此，公司通过不同类型飞行器，分别解决入轨部署与在轨服务等场景需求。随着商业航天的发展，空间飞行器的应用将分阶段展开：初期以卫星部署为核心，后续逐步拓展至在轨维护、碎片清理、深空转移等更复杂场景。 基础建设方面，未来宇航同步宣布雄安总装测试中心已正式落地雄安。该中心具备空间飞行器研发、总装、集成、测试与试验的全流程能力，规划年产60台左右，标志着公司进入工程化交付与批量化制造阶段。 目前，未来宇航的首飞产品“锋行一号”已完成总装，预计将于今年下半年执行首次飞行任务。 此外，未来宇航还在大会上与生态伙伴签署战略合作协议，未来将围绕卫星数据服务与空间信息应用展开进一步合作。\n内容来源：ai 原文链接：https://36kr.com/p/3787376553876737?f=rss\n市场背景 BTC 价格：$0.00 24h 涨跌：+0.00% AI Agent 加工：AI Agent（技术分析） 生成时间：2026-04-29T06:00:30.827474\n
「寻明生科���完成3500万美元A+轮融资，首个抗体药物即将进入临床｜36氪首发
原文摘要 文｜胡香赟 编辑｜海若镜 36氪获悉，寻明生科（Aureka Biotechnologies）近期已完成3500万美元A+轮融资。���轮融资由红杉中国领投，经纬创投、博远资本跟投，老股东五源资本、启明创投、纽尔利资本等持续加注。 去年底，寻明生科就曾获得一笔数千万美元的A轮融资。截至目前，公司A轮次融资的累计金额已接近1亿美元。 寻明生科方面表示，本轮募集资金将用于推动自研创新功能抗体设计平台AuraIDE™建设，加大基座模型与智能体能力建设、完善高通量高内涵实验平台设施，进一步打通智能体从立项、分子设计到转化落地的关键环节。 2023年成立至今的3年间，寻明生科已完成从搭建生成式抗体药物研发平台、推动智能体深度参与药物分子设计与开发，到实现该能力规模化放大的进阶。寻明生科创始人兼CEO赵伟安认为，如今，摆在公司面前的新问题，是如何为这套体系打造“配套的基础设施，从而更快完成验证智能体设计的新靶点、新分子实际效果的过程。这直接影响智能制药类企业的商业化能力”。 在赵伟安看来，通用大模型厂商的能力之所以更强，就在于其长期构建的基础设施能力，能够快速验证创新价值、形成真实反馈；但在制药行业，传统药物研发验证周期往往长达5-10 年，这个逻辑下，会导致模型长期缺乏有效反馈，迭代失真。 因此，寻明生科希望结合自身前期的湿实验平台能力，搭建一套能与生物技术大模型形成快速迭代反馈的基础设施，为模型“进步”提供更高效的评测模式。这套体系主要由三部分构成： 首先在于生化层面。据介绍，在标准靶点分子设计上，寻明生科的交付效率较传统湿实验“提升约50%”，可将验证周期压缩至3周左右。 其次是细胞功能层面的功能性抗体设计基础设施。赵伟安认为，这也是寻明生科现阶段的核心优势所在。“药物的最终价值体现在功能性分子上，但大部分企业在设计分子时只关注到了结合问题，而我们依托高通量微流控系统，可规模化表征激动活性、内吞、透脑等传统实验方法难以快速评估的复杂药物功能，且一般在6周内就可以完成。” 最后则落到可商业化交易的药物管线数据包层面。目前，寻明生科可在9-12个月内完成从立项到包含体细胞、小鼠、pre-CMC、预毒理等全套商业化数据包交付。 赵伟安坦言，作为一家主要依靠BD交易实现商业闭环的初创企业，这种“快速交付差异化的功能性新分子”的能力，是公司与跨国药企等买家谈合作时的关键筹码。 “我们判断，未来的新药研发中，九成左右需求将集中在传统方法难以实现的特殊功能分子开发上。因此，我们重点聚焦两类，首先是传统动物免疫、文库筛选无法完成的靶点研发；其次，在已知成熟靶点方面，则主要针对已有上市药物、但存在临床未满足需求（如药效不足、毒性、脱靶等问题），而传统研究方法难以解决的方向。” 比如，在与一家TOP 5跨国药企的合作中，寻明生科在两月内为对方完成了三个传统难成药靶点项目的开发，其中包括一个GPCR（G蛋白偶联受体）靶点产品，这类靶点在细胞膜上表达量低，且存在复杂构象调控，传统免疫方式难以制备合格的免疫原，因此很难开发对应的药物。而寻明生科通过功能筛选平台结合智能体，可直接在细胞天然环境中一步筛选功能分子，完成项目交付。 据了解，过去两年间，寻明生科已与多家跨国药企、投资机构达成BD或NewCo合作，并实现千万美元级收入。 此外，在自研管线方面，寻明生科主要聚焦于心血管代谢、免疫、中枢神经系统三大疾病领域，目前已有8条管线在研，其中有2个项目预计在今年底进入临床申报阶段、明年一季度正式启动首个人体临床试验，另有4个项目将在今年底完成PCC（临床前候选化合物）阶段。 “我们是行业内少数可以证明核心管线完全是由智能体设计而成的企业，并且我们能完整展示原始数据，证明生物基础模型能力的提升，可以直接对应药物价值的提升。对一级市场投资人而言，这是一个比较重要的特质，它意味着一家企业的成长性可能更强，这也让我们获得了不小的估值溢价空间。”赵伟安表示。\n文章来源 标题: 「寻明生科���完成3500万美元A+轮融资，首个抗体药物即将进入临床｜36氪首发 来源: tech 链接: https://36kr.com/p/3784480103455748?f=rss 时间: 2026-04-28 08:00:00 +0800 核心内容 文｜胡香赟 编辑｜海若镜 36氪获悉，寻明生科（Aureka Biotechnologies）近期已完成3500万美元A+轮融资。���轮融资由红杉中国领投，经纬创投、博远资本跟投，老股东五源资本、启明创投、纽尔利资本等持续加注。 去年底，寻明生科就曾获得一笔数千万美元的A轮融资。截至目前，公司A轮次融资的累计金额已接近1亿美元。 寻明生科方面表示，本轮募集资金将用于推动自研创新功能抗体设计平台AuraIDE™建设，加大基座模型与智能体能力建设、完善高通量高内涵实验平台设施，进一步打通智能体从立项、分子设计到转化落地的关键环节。 2023年成立至今的3年间，寻明生科已完成从搭建生成式抗体药物研发平台、推动智能体深度参与药物分子设计与开发，到实现该能力规模化放大的进阶。寻明生科创始人兼CEO赵伟安认为，如今，摆在公司面前的新问题，是如何为这套体系打造“配套的基础设施，从而更快完成验证智能体设计的新靶点、新分子实际效果的过程。这直接影响智能制药类企业的商业化能力”。 在赵伟安看来，通用大模型厂商的能力之所以更强，就在于其长期构建的基础设施能力，能够快速验证创新价值、形成真实反馈；但在制药行业，传统药物研发验证周期往往长达5-10 年，这个逻辑下，会导致模型长期缺乏有效反馈，迭代失真。 因此，寻明生科希望结合自身前期的湿实验平台能力，搭建一套能与生物技术大模型形成快速迭代反馈的基础设施，为模型“进步”提供更高效的评测模式。这套体系主要由三部分构成： 首先在于生化层面。据介绍，在标准靶点分子设计上，寻明生科的交付效率较传统湿实验“提升约50%”，可将验证周期压缩至3周左右。 其次是细胞功能层面的功能性抗体设计基础设施。赵伟安认为，这也是寻明生科现阶段的核心优势所在。“药物的最终价值体现在功能性分子上，但大部分企业在设计分子时只关注到了结合问题，而我们依托高通量微流控系统，可规模化表征激动活性、内吞、透脑等传统实验方法难以快速评估的复杂药物功能，且一般在6周内就可以完成。” 最后则落到可商业化交易的药物管线数据包层面。目前，寻明生科可在9-12个月内完成从立项到包含体细胞、小鼠、pre-CMC、预毒理等全套商业化数据包交付。 赵伟安坦言，作为一家主要依靠BD交易实现商业闭环的初创企业，这种“快速交付差异化的功能性新分子”的能力，是公司与跨国药企等买家谈合作时的关键筹码。 “我们判断，未来的新药研发中，九成左右需求将集中在传统方法难以实现的特殊功能分子开发上。因此，我们重点聚焦两类，首先是传统动物免疫、文库筛选无法完成的靶点研发；其次，在已知成熟靶点方面，则主要针对已有上市药物、但存在临床未满足需求（如药效不足、毒性、脱靶等问题），而传统研究方法难以解决的方向。” 比如，在与一家TOP 5跨国药企的合作中，寻明生科在两月内为对方完成了三个传统难成药靶点项目的开发，其中包括一个GPCR（G蛋白偶联受体）靶点产品，这类靶点在细胞膜上表达量低，且存在复杂构象调控，传统免疫方式难以制备合格的免疫原，因此很难开发对应的药物。而寻明生科通过功能筛选平台结合智能体，可直接在细胞天然环境中一步筛选功能分子，完成项目交付。 据了解，过去两年间，寻明生科已与多家跨国药企、投资机构达成BD或NewCo合作，并实现千万美元级收入。 此外，在自研管线方面，寻明生科主要聚焦于心血管代谢、免疫、中枢神经系统三大疾病领域，目前已有8条管线在研，其中有2个项目预计在今年底进入临床申报阶段、明年一季度正式启动首个人体临床试验，另有4个项目将在今年底完成PCC（临床前候选化合物）阶段。 “我们是行业内少数可以证明核心管线完全是由智能体设计而成的企业，并且我们能完整展示原始数据，证明生物基础模型能力的提升，可以直接对应药物价值的提升。对一级市场投资人而言，这是一个比较重要的特质，它意味着一家企业的成长性可能更强，这也让我们获得了不小的估值溢价空间。”赵伟安表示。\n内容来源：tech 原文链接：https://36kr.com/p/3784480103455748?f=rss\n市场背景 BTC 价格：$0.00 24h 涨跌：+0.00% AI Agent 加工：内容工厂（润色 + 结构化） 生成时间：2026-04-28T12:00:57.237364\n
独家对谈｜缘启智慧CEO邓江，一个80后银行码农出身的AI医疗创业者
原文摘要 图源：公众号「职场Bonus」（ID：ZhiChangHongLi） 今年三月，《职场Bonus》报道了前百川智能商业化合伙人邓江加入北电数智的消息。没想到不到半年后，他出来创业了。 如今，他是AI医疗大模型新晋创业者邓江，是「缘启智慧」公司的创始人兼CEO邓江。在他低调开张的节骨眼上，我们联系到了这位技术背景的金融老兵，期待他能分享自己在风口上跨越、历险、不断前进的职业故事，以及，他这次创业要做什么事儿。 ●\u00a0欢迎观看+关注《职场Bonus》旗下原创视频号 翻阅他的履历，我们的第一印象是：“挺能熬的。”相较于我过往接触的多数创业者常有的风险偏好，他的风格更为稳健，每一步决策和行动都力求扎实可靠。 相比起AI行业万亿市场机遇，我更好奇：是什么样的选择，让一个银行系统的后端“码农”，工作20年后，闯进了AI大模型，成为了一家AI医疗创业公司的掌舵人。于是，有了我与他一见如故的畅聊。或许是同为江西老乡的缘故，也或者都是80后，整个访谈过程非常亲切。 在访谈结束，他像一位典型的80后那样引经据典：当你老了的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞耻。 以下为访谈实录，部分措辞经《职场Bonus》编辑调整。\n在体制内的那八年\u00a0╱ 一 身边同僚的重量 ╱ 二 被逼出来的能力拓展 ╱\u00a0三 AI要解放的是脑力劳动？ ╱\u00a0四 不是学历，不是经验，而是“欲望”\u00a0╱ 五\n在体制内的那八年 麻吉：你的履历每一段跟我过去见到的很多创业者的特点是不太一样的，如果用一个字来形容，在我看来是“熬”。 邓江\u00a0：我的职业生涯比较简单，第一段是在一个大型的银行里面做后端程序员，后来慢慢做到技术管理；第二段在金融科技公司合伙人；第三段短暂做了职业经理人，现在拥抱AI大模型做智慧医疗创业。 麻吉：毕业后的第一份工作是去了体制内银行，从程序员做到技术管理，一干就是8年。 邓江\u00a0：第一份工作是大型银行做后台系统开发，环境稳定、资源丰富，身边全是985/研究生起步的顶尖人才。那段日子，我像一块干涸的海绵，疯狂吸收技术、流程、组织运作的“厚度”。身边都是行业里最优秀的人，只要你自己想学，就能找到无数人帮你积累。 麻吉：在体制内这八年，对于你后来的职业路径有什么决定性的影响？ 邓江\u00a0：一个人的经验实际上从“广度”和“厚度”上都需要积累。在体制内的八年积累的是厚度。那是一个特别培养人的地方。你在非常确定的一个环境下做事，不像创业公司有这么多的不确定性。 麻吉：认同，很多人说“树挪死，人挪活”，但我觉得，这是对资质平庸的人来说的。对聪明人来说，最难的反而是“不动”，是坚持——在一件事上熬下去，做深、做透。这个时代看起来机会太多，很容易乱花渐欲迷人眼。怎么在纷繁复杂中‘熬得住’，是我们这一代人的功课。 麻吉：回顾20多年职业生涯，你觉得哪一步最关键？ 邓江\u00a0：最关键的一次，是2015年选择离开体制创业。那时，已经成家，家人支持，事业稳定。但内心总有个声音：我想试试一些不确定的东西。 麻吉：离开体制加入创业公司，是人生面临的第一次巨大的“不确定”吗？是什么契机让你打决定离开体制，“跳出围墙”？ 邓江\u00a0：一个我们行业的老大哥，邀请我作为合伙人加入他的创业公司。 当时面对这个机会，内心还是有纠结——纠结的时间很短，但过程依然痛苦。因为，所有的选择其实不是为了那一刻，而是为了去影响未来20年、30年。 现在来看，那个选择是正确的。\n●\u00a0邓江在自己的创业新公司「缘启智慧」开业现场切蛋糕（受访者供图） 身边同僚的重量 麻吉：当时选择加入创业公司，是因为那个人对你的影响比较大，还是要做的事情更吸引你？ 邓江\u00a0：都重要。 我们经常讲管理其实就是管人、理事。比方说，我现在有一些伙伴很信任我，愿意跟着我一起做事。他们除了认同我个人的一些东西以外，更重要的是认同一起要做的这个事儿。如果我出来开一个烤串店，他们肯定就不会跟我干了，是吧？ 往往是一个越优秀的人，越会理性分析这个事儿，发心是不是足够好，或者能不能够足够吸引我。 麻吉：跟对人是指选对老板吗？ 邓江\u00a0：比起老板，更重要的是你的同僚。当你回头去看，对你影响最大的不一定是某个时间点的老板，而是你身边的这些人。在我过去20年的职业生涯里，对我帮助最大的也恰恰是这些跟我年龄相仿的人。 你进步的同时，他们也在进步。你能不断的从身边人吸取能量，在你需要帮助的时候，他们也有能力帮助你。 麻吉：有一个观点是“你是什么样的人，最后你身边就会聚集一群什么样的人”。身边的人是能靠自己选出来的么？ 邓江\u00a0：是可以选出来的。你身边一定什么人都有。但是，你怎么去选那个跟你志同道合的人，并跟他走近，我觉得还是挺难的一件事。 麻吉：如何看待职场人选择第一份工作时的纠结？ 邓江\u00a0：选行业特别重要，特别是在年轻的时候可以多去尝试。但是从长期讲，你至少要有一个行业，真的要干他个十年二十年，这样才有足够多的可复用的东西，不然你好像涉猎很宽，但没有拿到结果。其实你越往深了做，有些资源是越能攥在手里的。 麻吉：大平台和创业公司你会怎么选？ 邓江\u00a0：我觉得它跟每个人的性格以及想要的东西有关系。首先要弄明白自己想要的是确定性多一点，还是不确定性多一点。 除了看平台大小，也看岗位。 做后台的岗位确定性更多，比如说程序员写一行代码就能出来对应的结果（即使有bug也是在范围内），符合一些秩序感很强的人——他要求自己做完什么事情必须拿回什么样的结果。 但前台的岗位，比如销售，你跑了很多客户，也未必会立刻拿到一个确定性的结果，而是要放到足够长的一个周期去看。 被逼出来的能力拓展 麻吉：从体制内出来创业后，有没有哪个时刻觉得很艰难，落差很大？ 邓江\u00a0：印象最深的就是我们刚创业的时候，产品上线的当天出现bug。原来在大平台，出了问题，总能有相应的人支持能够马上解决。刚创业，出了问题是叫天天不应，叫地地不灵——你会突然发现，原来平台给你兜底了那么多看不见的事。 麻吉：从技术到商业化，什么时候发现自己“有慧根”？ 邓江\u00a0：我第一次给别人讲PPT的时候，手在抖。慢慢地，我在跟客户交流的过程中，发现自己其实还挺擅长跟客户聊天的，而且聊的东西还不断被客户认同，于是逐渐把自己的特长激发出来。 还有，当你能用技术解决客户的问题，你就是最好的销售。 麻吉：解决方案型销售，倾听与洞察是否比表达更重要？ 邓江\u00a0：见客户、见投资人往往只有一次机会。能不能在那一次有限的时间内抓住客户的痛点，把过去的积累精准地表达出来，是前台同学\n
氪星晚报｜我国最大规模AI4S集群接入全国一体化算力网；亚马逊低地轨道卫星计划又一批卫星发射升空；我国首款正向设计自转旋翼机完成首飞
原文摘要 大公司： 拒买新闻就交税，澳洲拟向科技巨头征约2%营收税 澳大利亚政府公布法案草案，拟对Meta、谷歌等科技巨头征收新税，除非这些平台自愿与当地新闻机构签署付费协议，以应对传统媒体在数码平台冲击下面临的生存压力。据报道，根据拟议的新法律安排，这些大型数码平台须就分享本地媒体新闻内容所带来的平台流量，向出版商提供经济补偿。澳洲总理阿尔巴尼斯表明，政府将给予Meta、谷歌等公司机会，与本地新闻出版商达成内容交易。 网信部门依法查处“剪映”App等生成合成内容标识违法问题网站平台 36氪获悉，据网信中国，近期网信部门工作中发现，“剪映”“猫箱”App及“即梦AI”网站存在未有效落实人工智能生成合成内容标识规定要求等问题，违反《网络安全法》《生成式人工智能服务管理暂行办法》《人工智能生成合成内容标识办法》等法律规定。国家互联网信息办公室指导属地互联网信息办公室，依法对上述网站平台采取约谈、责令改正、警告、从严处理责任人等处置处罚措施。 轮毂螺栓可能脱落，特斯拉在美召回173辆Cybertruck 4月28日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，特斯拉正在召回部分配备18英寸钢轮毂的2024-2026款Cybertruck车型，共计173辆，这些车辆的刹车盘螺栓孔可能出现裂纹，导致螺栓与轮毂分离。 谷歌DeepMind首席执行官访韩，会见现代汽车和LG集团负责人 据报道，业内人士透露，谷歌DeepMind联合创始人兼CEO哈萨比斯4月28日分别会见韩国主要企业集团负责人，其中包括现代汽车集团执行会长郑义宣和LG集团会长具光模。哈萨比斯和具光模预计将在闭门会议上讨论如何进一步加强在人工智能领域的合作。LG集团旗下LG电子及其人工智能研究实验室的高管也出席此次会议。 亚马逊低地轨道卫星计划又一批卫星发射升空 美国亚马逊公司27日使用美国联合发射联盟公司运载火箭，将其低地轨道卫星计划的29颗卫星发射升空。美国东部时间27日20时53分（北京时间28日8时53分），联合发射联盟公司的“宇宙神5”型火箭搭载29颗卫星，从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空。联合发射联盟公司此后确认，火箭已将卫星部署在低地轨道。 日本电装放弃收购罗姆，将推进合作 4月28日，日本电装撤回对罗姆的收购提议，理由是未能获得后者董事会或特别委员会的支持。电装方面称，公司已权衡此事对其中长期企业价值以及与罗姆关系的影响，最终认定优先开展技术与制造领域合作才是更佳选择。 新产品： 阿里发布第三个癌症AI模型DAMO COCA 4月28日，阿里巴巴达摩院联合广东省人民医院等机构研发出肠癌筛查AI模型DAMO COCA，从2.7万人的平扫CT影像中精准识别5例漏诊肠癌，敏感性、特异性分别达到86.6%和99.8%，在国际上首次提出了一种无需肠道准备、患者“无感”的肠癌机会性筛查方法。这也是继胰腺癌和胃癌之后，达摩院发布的第三个癌症筛查AI模型，意味着达摩院“平扫CT+AI”多癌筛查原创技术路线正式跑通。 投融资： 市场消息：Meta准备撤销对Manus的收购 媒体援引知情人士的话报道，Meta Platforms正准备撤销对人工智能（AI）初创公司Manus的收购。据报道，Manus的投资者——包括风险投资公司Benchmark——已经收回了投资。报道称，如果Meta推进撤销交易，包括腾讯、HSG和真格基金（ZhenFund）在内的多名亚洲前Manus投资方计划予以配合。 “星迹互动”完成数千万元天使轮融资 36氪获悉，近期，数字科技文娱公司“星迹互动”完成了数千万元的天使轮融资。本轮投资方包括正大集团、北京大融文化传媒、禹牧智能以及麦迈科技等。此次融资将主要用于公司人员规模的扩张、产能拉升以及平台建设。 其他值得关注的新闻： 我国最大规模AI4S集群接入全国一体化算力网 36氪获悉，在第九届数字中国建设峰会上，部署于国家超算互联网核心节点的中科曙光超智融合算力集群正式接入全国一体化算力网。这是我国最大规模科学智能（AI for Science）计算集群首次纳入国家级算力调度主平台，将进一步壮大资源池，增强面向基础研究、AI创新和大规模科学计算的一体化调度运营能力。 泰国下调小户型电费、上调高耗能用户电价 泰国能源部长阿卡纳・普罗姆潘表示，受全球能源冲击影响，为减轻民众生活负担，泰国计划将低用电量家庭的电费下调约20%。阿卡纳于周二向记者透露，月用电量200单位及以下的居民电价，将下调至每千瓦时3泰铢以内。目前泰国居民平均电价约为每千瓦时3.95泰铢。与此同时，泰国政府将提高高消费用户的电价，用以补贴民生优惠电费的成本。部长称，月用电量超400千瓦时的用户，电价将按每千瓦时不低于5泰铢执行。 我国首款正向设计自转旋翼机完成首飞 今天（4月28日），我国首款正向设计的自转旋翼机在山东烟台成功首飞，标志着我国补齐轻型自转旋翼机短板，在核心技术自主研发、规范化适航体系建设上实现突破。 “五一”假期预计日均225万人次出入境 据国家移民管理局预测，“五一”小长假全国口岸将迎来出入境客流高峰，预计日均出入境人员将达225万人次，单日最高通关量将突破240万人次。 全球首艘万车级双燃料汽车运输船即将交付 今天（28日），由中国船舶集团广船国际建造的全球首艘万车级汽车运输船即将在广州南沙完成交付。该船长230米，型宽40米，设计了14层车库甲板，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。同时，船舶还搭载了最新的绿色燃料系统，符合全球最新环保要求。全球首艘万车级双燃料汽车运输船的正式交付，标志着我国完全掌握了此类船型的建造技术，在该细分市场保持全球领先地位。\n文章来源 标题: 氪星晚报｜我国最大规模AI4S集群接入全国一体化算力网；亚马逊低地轨道卫星计划又一批卫星发射升空；我国首款正向设计自转旋翼机完成首飞 来源: tech 链接: https://36kr.com/p/3786324189027332?f=rss 时间: 2026-04-28 18:09:31 +0800 核心内容 大公司： 拒买新闻就交税，澳洲拟向科技巨头征约2%营收税 澳大利亚政府公布法案草案，拟对Meta、谷歌等科技巨头征收新税，除非这些平台自愿与当地新闻机构签署付费协议，以应对传统媒体在数码平台冲击下面临的生存压力。据报道，根据拟议的新法律安排，这些大型数码平台须就分享本地媒体新闻内容所带来的平台流量，向出版商提供经济补偿。澳洲总理阿尔巴尼斯表明，政府将给予Meta、谷歌等公司机会，与本地新闻出版商达成内容交易。 网信部门依法查处“剪映”App等生成合成内容标识违法问题网站平台 36氪获悉，据网信中国，近期网信部门工作中发现，“剪映”“猫箱”App及“即梦AI”网站存在未有效落实人工智能生成合成内容标识规定要求等问题，违反《网络安全法》《生成式人工智能服务管理暂行办法》《人工智能生成合成内容标识办法》等法律规定。国家互联网信息办公室指导属地互联网信息办公室，依法对上述网站平台采取约谈、责令改正、警告、从严处理责任人等处置处罚措施。 轮毂螺栓可能脱落，特斯拉在美召回173辆Cybertruck 4月28日，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，特斯拉正在召回部分配备18英寸钢轮毂的2024-2026款Cybertruck车型，共计173辆，这些车辆的刹车盘螺栓孔可能出现裂纹，导致螺栓与轮毂分离。 谷歌DeepMind首席执行官访韩，会见现代汽车和LG集团负责人 据报道，业内人士透露，谷歌DeepMind联合创始人兼CEO哈萨比斯4月28日分别会见韩国主要企业集团负责人，其中包括现代汽车集团执行会长郑义宣和LG集团会长具光模。哈萨比斯和具光模预计将在闭门会议上讨论如何进一步加强在人工智能领域的合作。LG集团旗下LG电子及其人工智能研究实验室的高管也出席此次会议。 亚马逊低地轨道卫星计划又一批卫星发射升空 美国亚马逊公司27日使用美国联合发射联盟公司运载火箭，将其低地轨道卫星计划的29颗卫星发射升空。美国东部时间27日20时53分（北京时间28日8时53分），联合发射联盟公司的“宇宙神5”型火箭搭载29颗卫星，从佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地发射升空。联合发射联盟公司此后确认，火箭已将卫星部署在低地轨道。 日本电装放弃收购罗姆，将推进合作 4月28日，日本电装撤回对罗姆的收购提议，理由是未能获得后者董事会或特别委员会的支持。电装方面称，公司已权衡此事对其中长期企业价值以及与罗姆关系的影响，最终认定优先开展技术与制造领域合作才是更佳选择。 新产品： 阿里发布第三个癌症AI模型DAMO COCA 4月28日，阿里巴巴达摩院联合广东省人民医院等机构研发出肠癌筛查AI模型DAMO COCA，从2.7万人的平扫CT影像中精准识别5例漏诊肠癌，敏感性、特异性分别达到86.6%和99.8%，在国际上首次提出了一种无需肠道准备、患者“无感”的肠癌机会性筛查方法。这也是继胰腺癌和胃癌之后，达摩院发布的第三个癌症筛查AI模型，意味着达摩院“平扫CT+AI”多癌筛查原创技术路线正式跑通。 投融资： 市场消息：Meta准备撤销对Manus的收购 媒体援引知情人士的话报道，Meta Platforms正准备撤销对人工智能（AI）初创公司Manus的收购。据报道，Manus的投资者——包括风险投资公司Benchmark——已经收回了投资。报道称，如果Meta推进撤销交易，包括腾讯、HSG和真格基金（ZhenFund）在内的多名亚洲前Manus投资方计划予以配合。 “星迹互动”完成数千万元天使轮融资 36氪获悉，近期，数字科技文娱公司“星迹互动”完成了数千万元的天使轮融资。本轮投资方包括正大集团、北京大融文化传媒、禹牧智能以及麦迈科技等。此次融资将主要用于公司人员规模的扩张、产能拉升以及平台建设。 其他值得关注的新闻： 我国最大规模AI4S集群接入全国一体化算力网 36氪获悉，在第九届数字中国建设峰会上，部署于国家超算互联网核心节点的中科曙光超智融合算力集群正式接入全国一体化算力网。这是我国最大规模科学智能（AI for Science）计算集群首次纳入国家级算力调度主平台，将进一步壮大资源池，增强面向基础研究、AI创新和大规模科学计算的一体化调度运营能力。 泰国下调小户型电费、上调高耗能用户电价 泰国能源部长阿卡纳・普罗姆潘表示，受全球能源冲击影响，为减轻民众生活负担，泰国计划将低用电量家庭的电费下调约20%。阿卡纳于周二向记者透露，月用电量200单位及以下的居民电价，将下调至每千瓦时3泰铢以内。目前泰国居民平均电价约为每千瓦时3.95泰铢。与此同时，泰国政府将提高高消费用户的电价，用以补贴民生优惠电费的成本。部长称，月用电量超400千瓦时的用户，电价将按每千瓦时不低于5泰铢执行。 我国首款正向设计自转旋翼机完成首飞 今天（4月28日），我国首款正向设计的自转旋翼机在山东烟台成功首飞，标志着我国补齐轻型自转旋翼机短板，在核心技术自主研发、规范化适航体系建设上实现突破。 “五一”假期预计日均225万人次出入境 据国家移民管理局预测，“五一”小长假全国口岸将迎来出入境客流高峰，预计日均出入境人员将达225万人次，单日最高通关量将突破240万人次。 全球首艘万车级双燃料汽车运输船即将交付 今天（28日），由中国船舶集团广船国际建造的全球首艘万车级汽车运输船即将在广州南沙完成交付。该船长230米，型宽40米，设计了14层车库甲板，可灵活装载电动汽车、氢能源汽车及重型卡车等多元车型，单船最大装车量达10800辆。同时，船舶还搭载了最新的绿色燃料系统，符合全球最新环保要求。全球首艘万车级双燃料汽车运输船的正式交付，标志着我国完全掌握了此类船型的建造技术，在该细分市场保持全球领先地位。\n